[汽車(chē)之家 另類(lèi)測(cè)試]  遇到緊急情況，普通人的反應(yīng)是猛踩剎車(chē)，你有沒(méi)有想過(guò)，假如此時(shí)有一個(gè)前輪氣壓不足，那么急剎車(chē)的結(jié)果會(huì)是什么樣？剎車(chē)距離會(huì)不會(huì)延長(zhǎng)？車(chē)身姿態(tài)有沒(méi)有變化？這些問(wèn)題關(guān)乎日常行車(chē)安全，我們做了模擬實(shí)驗(yàn)，希望把結(jié)果盡量直觀的展現(xiàn)出來(lái)，相信你會(huì)很感興趣。

● 測(cè)試用車(chē)：2012款 東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂 2.0自動(dòng)品馭型

● 為什么選它？

    車(chē)身尺寸屬于緊湊型，驅(qū)動(dòng)方式是前驅(qū)。這是目前中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的車(chē)型類(lèi)別，很有代表性。

● 測(cè)試場(chǎng)地：專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，干燥瀝青路面。

● 第一組測(cè)試：四條輪胎調(diào)至2.4Bar標(biāo)準(zhǔn)氣壓，剎車(chē)性能測(cè)試。

我們把四條輪胎的胎壓全部打到廠家標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)值：2.4Bar，之后進(jìn)行5組全力剎車(chē)測(cè)試。這組數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)值，用來(lái)與后面的測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比。為了規(guī)避熱衰減的影響，每組剎車(chē)測(cè)試之后，也保留了15分鐘左右的休息時(shí)間，讓制動(dòng)系統(tǒng)能夠適當(dāng)冷卻，再進(jìn)行下一組測(cè)試。

第一組的5個(gè)實(shí)測(cè)成績(jī)分別為39.41米、39.95米、39.89米、40.34米和40.17米，平均成績(jī)39.95米。5個(gè)成績(jī)中最大值（40.34米）與最小值（39.41米）的差值為0.93米，相對(duì)波動(dòng)較小，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮穩(wěn)定，下面我們進(jìn)入胎壓不足的剎車(chē)測(cè)試。

● 第二組測(cè)試：左前輪氣壓降為1.5Bar，其余三個(gè)輪胎氣壓不變，剎車(chē)測(cè)試。

我們把左前輪胎壓降到1.5Bar，其余三個(gè)輪胎胎壓保持2.4Bar不變，仍進(jìn)行連續(xù)的5次全力剎車(chē)測(cè)試，測(cè)試人員也是同一人未變。

    為什么選擇左前輪？前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向，左側(cè)前輪還更多的受到駕駛員體重的干擾，綜合起來(lái)理論上它對(duì)整體制動(dòng)表現(xiàn)的影響最大，因此這次測(cè)試我們把左前輪胎壓選為唯一變量，其余輪胎胎壓保持不變。

    另外，一條輪胎胎壓不足也是日常經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的情況（四條輪胎同時(shí)胎壓不足反而比較少見(jiàn)），很容易被忽視。對(duì)于行車(chē)安全來(lái)說(shuō)，這有可能是潛在的危險(xiǎn)。

第二組的5個(gè)實(shí)測(cè)成績(jī)分別為42.7米、40.86米、40.23米、41.52米和40.38米，平均成績(jī)41.14米。相比第一組的標(biāo)準(zhǔn)成績(jī)，第二組平均成績(jī)?cè)黾恿?.19米。最大值（42.7米）和最小值（40.23米）之間的差值增加到2.47米。

● 第三組測(cè)試：左前輪氣壓降為1.0Bar，其余三個(gè)輪胎氣壓不變。剎車(chē)測(cè)試。

接下來(lái)我們把左前輪胎壓降到1.0Bar，上面圖片對(duì)比中可以看到此時(shí)輪胎外觀已經(jīng)發(fā)生非常明顯的變化，其余三個(gè)輪胎胎壓保持2.4Bar不變，測(cè)試人員不變，測(cè)試方法不變。

 最后一組5個(gè)實(shí)測(cè)成績(jī)分別為41.32米、40.28米、41.56米、42.33米和41.77米，平均成績(jī)41.45米。相比第一組的標(biāo)準(zhǔn)成績(jī)，第三組平均成績(jī)?cè)黾恿?.5米。最大值（42.33米）和最小值（40.28米）之間的差值為2.05米，相比第二組波動(dòng)略有縮小。

試驗(yàn)過(guò)程中，我們用樁筒擺出一條直線車(chē)道，寬度略大于車(chē)寬。第一組5次試驗(yàn)，在雙手輕放不主動(dòng)干預(yù)方向的前提下，車(chē)輛完全能夠剎出一條較為規(guī)整的直線，在后面的第二組、第三組試驗(yàn)當(dāng)中，車(chē)輛出現(xiàn)了明顯跑偏，車(chē)頭指向左側(cè)剎出一條斜線。胎壓最低的第三組試驗(yàn)，跑偏現(xiàn)象最為嚴(yán)重，

● 三組試驗(yàn)，三個(gè)要點(diǎn)：

    三組試驗(yàn)基本排除了其他因素干擾，較客觀的體現(xiàn)了單個(gè)前輪缺氣對(duì)前驅(qū)車(chē)制動(dòng)表現(xiàn)的影響，我們把成績(jī)匯總進(jìn)一個(gè)表格，可以更好的對(duì)比：

1. 四輪標(biāo)準(zhǔn)胎壓成績(jī)最好，系統(tǒng)發(fā)揮最穩(wěn)定，安全系數(shù)最高。

    2. 對(duì)前驅(qū)車(chē)而言，單個(gè)前輪胎壓不足時(shí)，胎壓越低，平均制動(dòng)距離越長(zhǎng)。

    3. 對(duì)前驅(qū)車(chē)而言，單個(gè)前輪胎壓不足時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮穩(wěn)定性受到影響，不僅制動(dòng)距離時(shí)長(zhǎng)時(shí)短，強(qiáng)力制動(dòng)下車(chē)輛還會(huì)嚴(yán)重跑偏。

    另外關(guān)于胎壓對(duì)于剎車(chē)性能的影響，在過(guò)去我們也曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)相關(guān)的試驗(yàn)，大家可以通過(guò)下面的鏈接了解詳細(xì)的內(nèi)容：