“其實無非就是‘踏實’二字，”在6月7日深圳車展的長城汽車展臺上，對于最近長城汽車在國內(nèi)自主品牌普遍低落的情況下仍保持逆市增長，長城汽車股份有限公司副總裁董明對外如此解釋。
董明在接受記者采訪時表示，由于哈弗系列現(xiàn)在在市場上的各方面條件都已成熟，下一步長城汽車將會逐漸把“哈弗”這個品牌分離出來，“如果一切順利的話，明年我們將會在上海車展上公布”。
SUV力壓大品牌
在深圳車展開幕前，長城汽車亦公布了其5月份的銷售數(shù)據(jù)。在5月銷售51393臺，同比增長37.1%的良好勢頭下，哈弗SUV以當月銷售22198臺，同比上升93.9%的業(yè)績再一次擦亮了“哈弗”這個自主品牌。
同時數(shù)據(jù)顯示，2012年1-5月SUV累計銷量排行榜上，哈弗SUV以8.66萬輛排上榜首，力壓途觀與本田CRV，成為自主品牌中的一大亮點。
“哈弗現(xiàn)在在SUV里做得比較成功，除了它的市場占有率，還有它的口碑，后續(xù)市場等我們感覺都能有一個比較好的銜接，皮卡與轎車還會在長城這個品牌下銷售。”董明向記者透露，哈弗的新LOGO目前已經(jīng)在設(shè)計，在終端上也在做準備，如果一切順利的話，明年上海車展就會對外公布。
在“哈弗”成為長城下面的一個獨立品牌后，銷售渠道該如何鋪設(shè)？“主要有2種方向，一個是利用現(xiàn)有的渠道，在店里單獨設(shè)一個‘哈弗區(qū)’；還可能會單獨建一個哈弗的專營店。”董明表示。
“‘哈弗’單獨劃分出來后，我們還是會專注做SUV。”但未來“哈弗”會否有高端產(chǎn)品推出市場時，董明向時代周報記者表達了自己的憂慮，“做高端還是要看有沒有人要買你的高端產(chǎn)品，比方說H7現(xiàn)在賣到25萬元，如果說誰會拿25萬元去買一個自主品牌的車，這還得需要做市場調(diào)研。”
80億押寶新能源
最近，長城汽車董事長魏建軍表示，到2015年，長城汽車將投入80億元人民幣用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，其中主要是針對動力節(jié)能與純電動車產(chǎn)品的研發(fā)。
董明表示，在過去的5年，長城在研發(fā)投入上已超過50個億，第一筆投了30億元建了技術(shù)中心，后來建了碰撞、靜音實驗室等，長城在技術(shù)研發(fā)的投入上一直不遺余力。
讓人感興趣的是，在大多企業(yè)都選擇做純電動汽車時，長城卻實行“兩手抓”，純電動車與混合動力汽車都將涉獵。據(jù)悉，長城自行研發(fā)的新一代混合動力系統(tǒng)，汲取了此前油電混合、智能起停等技術(shù)的研發(fā)成果。在哈弗E這款車型上，長城更是加裝太陽能電池系統(tǒng)，對新能源動力進行了自我創(chuàng)新。
董明向記者說道，現(xiàn)在電動車正是因為這個產(chǎn)業(yè)在中國本身還不成熟，技術(shù)有很多都還沒完善，社會輔助功能不強，所以才沒有真正推廣開來。
QNX軟件系統(tǒng)有限公司的張經(jīng)理曾對時代周報記者表示，目前中國有很多純電動車在軟件上其實非常落后，有很多甚至都沒有通過ISO26262安全標準。該標準從2005年11月起正式就開始制定， 2011年作為ISO標準正式頒布。
“一個企業(yè)要實現(xiàn)電動車的產(chǎn)業(yè)化其實很難，牽扯到很多技術(shù)量產(chǎn)化的問題，還有電池的回收、充電設(shè)施配備等問題都急需解決。”董明表示，長城準備在2015年之前，實現(xiàn)純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產(chǎn)。
來源：時代周報